dusenie motora X30XE

iurai

a robilo ti to aj pred odpajanim baterie ?

skus ho nechat ist na cisty volnobeh od studena, ze ci otacky prudko skocia az po zahriati na cca 40-60 stupnov

Príspevok od používateľa **dulo** » 01 Okt 2011, 10:23

to som skúšal. vtedy drží otáčky rovnomerne, cca na 800-900 otáčok, niekedy pozvoľne klesne na 650

iurai

takze niekedy ano a niekedy nie ?
a vypnut motor a znova nastartovat ?

Príspevok od používateľa **dulo** » 01 Okt 2011, 10:38

to isté, čiže žiadna zmena.
Až po dlhšom státí sa otáčky ustália na tých cca 650

Juraj, ty máš tiež automat, neskúšal si vyradiť do N pred križovatkou? Ako sa ti správa vtedy motor?
Mne vybehnú otáčky dosť vysoko cca na 2500 ot a potom klesnú na cca 1500 a tam dlho držia

iurai

ked je auto v pohybe a vyradena rychlost alebo N, tak tych 1500 je OK.
akonahle sa zastavi, mal by ist volnobeh dole na predpisane otacky.

pozri este, ze ci nemas odpojeny nejaky podtlak, napr. od uhlikoveho kanistra. mozno tade dostava dalsi vzduch.

mozes aj vyskusat nejako zavriet uplne vzduch cez volnobezny ventil.
je regulovany

tie otacky drzi RJ motora schvalne, alebo je tam nieco zo vzduchom, alebo ventil drhne

Príspevok od používateľa **dulo** » 01 Okt 2011, 10:54

voľnobežný ventil-krokáč? :oops:

iurai

ano. je to jednoduchy ventil. nemal by tam byt nejaky stazeny chod

Príspevok od používateľa **dulo** » 01 Okt 2011, 20:45

ten som dal zo svojej Omegy, teda z 2,5-ky a bez zmeny.

ešte som si dnes všimol: ked auto určitú dobu postálo, aspon 10 min a naštartoval som, otáčky ako majú byť, všetko ok.

ale ak po jazde vyradím do N, autom niekedy jemne trhne, trocha spomalí, otáčky vyskočia hore a potom pomaly padajú a ostanú na cca 1500

iurai

live data su kde ?

Príspevok od používateľa **dulo** » 02 Okt 2011, 09:24

Identifier,1D
Battery Voltage,13.6 V
Immobiliser Signal,Received
Immobiliser,Active
TPS Signal (Throttle Position Sensor),0.41 V
Simulated Idle Position,Active
Simulated Full Load Switch,Inactive
Mass Air Flow Sensor,0.71 V
Mass Air Flow Sensor,11 kg/h
Coolant Temperature,1.56 V
Coolant Temperature,69 °C
Intake Air Temperature,2.34 V
Intake Air Temperature,48 °C
Engine Type,6 Cylinder
Transmission Coding,Automatic Transmission
Park/Neutral Switch,P - N 0V
A/C Information Switch (Air Conditioning),Inactive 0V
A/C Compressor Switch (Air Conditioning),Inactive 0V
Telltale (Check Light),Off 12V
Fuel Pump Relay,Active 0V
Spark Angle before TDC (Top Dead Centre),7 °CA
Ignition Coil Cyl. 1+4 (Cylinder),Load
Ignition Coil Cyl. 2+5,Load
Ignition Coil Cyl. 3+6 (Cylinder),Load
Knock Signal,Inactive
Knock Retard,0 °CA
Secondary Air Pump Relay,Inactive 12V
EGR Valve (Exhaust-Gas Recirculation),Inactive
EGR Position Feedback (Exhaust Gas Recirculation),0.66 V
Fuel Tank Ventilation Valve,0 %
O2 Sensor 1,693 mV
O2 Sensor 2,702 mV
O2 Sensor Loop 1,Closed
O2 Sensor Loop 2,Closed
Air/Fuel Ratio 1,Rich
Air/Fuel Ratio 2,Rich
O2-Loop 1 Integrator,145 Steps
O2-Loop 2 Integrator,126
O2-Loop 1 BLM Idle (Block Learn Map),128 Steps
O2-Loop 2 BLM Idle (Block Learn Map),128 Steps
O2-Loop 1 BLM Partial Load (Block Learn Map),128 Steps
O2-Loop 2 BLM Partial Load(Block Learn Map),128 Steps
Hall Sensor,Inactive
Engine Speed Pulse,Inactive
Engine Speed,653 RPM
Idle Air Control,137 Steps
IAC Integrator (Idle Air Control),123 Steps
IAC Adaptation Slope (Idle Air Control),162 Steps
IAC Block Learn (Idle Air Control),128 Steps
Desired Idle Air,10 kg/h
Actual Value Idle Air,10 kg/h
Desired Engine Idle Speed,660 RPM
Injection Pulse,3.1 ms
Engine Load Signal,1.0 ms
TPS Load Signal (Throttle Position Sensor),0 %
Vehicle Speed Pulse,Not Received 12V
Vehicle Speed,0 km/h
Intake Manifold Valve 1,Inactive 12V
Intake Manifold Valve 2,Inactive 12V
Torque Control,Inactive
A/C Cutoff Relay (Air Conditioning),Inactive 12V
Diagnostic Request,Inactive 5V

iurai

Engine Speed,653 RPM
Desired Engine Idle Speed,660 RPM

ide dobre. este daj data, ked ide zle

Príspevok od používateľa **dulo** » 02 Okt 2011, 09:49

no skúsim to odstriehnuť.

btw mám pociť, že ked som nahrával tie data, ukazovateľ teploty na palubovke mi ukazoval 95 a v dátach je 69. Ale to si nie som úplne istý

o chvíľú to pôjdem zmerať opať

iurai

vsak su to odlisne snimace.
urob data aj takyto snimok, aj nahravku kludne aj minutu.
alebo volnobeh, ako sa umudri z 1500 na 660

Kajo · Príspevok od používateľa **Kajo** » 02 Okt 2011, 11:12

Tiež som na to chcel upozorniť, že nemá prevádzkovú teplotu.

Lambdasondy majú zlé hodnoty, Pokial mi je známe, Omega nemá odporové! (Možno sa mýlim, možno Omega používala viac riadiacich jednotiek, na mojej sú však napäťové.)
Má to byť medzi 100-1000 mV.
Keby tam boli odporové lambdasondy, boli by napájané 5 V a hodnoty môžu byť medzi 0-4800 mV, tak to má Astra G.

Nepracujú všetky lambda sondy na rovnakom princípe? Alebo pletieš hodnoty lambda sondy s hodnotami na vyhrievacom telese?
Vysvetli prosím.

Kajo · Príspevok od používateľa **Kajo** » 02 Okt 2011, 11:44

Tiež som si to myslel macil, ale nie je to tak.
Jestvujú 2 druhy lambda sond.
Jedna má zirkóniovú (napäťová) elektródu a tá druhá má titánovú (odporová) elektródu.
Napäťová, keď sa zohreje, vytvára podľa množstva kyslíku napätie, odporová mení svoj ohmický odpor.

http://www.elpege.cz/lpg/lambda-sonda.html

Vďaka. Takže X30XE má zirkóniovú sondu (sondy)? Teda odporové.

Kajo · Príspevok od používateľa **Kajo** » 02 Okt 2011, 12:04

Moja Omega má zirkóniovú, ako aj Vectra.
Takže to kmitá medzi 0,1-1V, ale ako vravím, Opel je plný prekvapení, možno je dulova Omega iná...
Tie odporové sondy plnia aj funkciu tepelného snímača, začali sa používať hlavne vtedy, keď sa katalyzátory presunuli bližšie k motoru.
Ale viac o tom neviem

Takže opravujem.
Zirkóniová - napäťová
Titániová - odpoprová

X30XE má, podľa katalógu NGK, napäťovú
a napríklad X18XE, odporovú.

Kajo · Príspevok od používateľa **Kajo** » 02 Okt 2011, 12:19

Ľudia neznalí problematiky často kúpia univerzálnu lambdasondu, ale nesprávnu technológiu.
Nefunguje im to a potom rozprávajú také veci, že to a to auto vyžaduje iba originálnu lambdasondu.
To je nezmysel, keď sa tam dá správny typ (napäťová alebo odporová), musí to fungovať.
Moja 2 lambdová X25XE Vectra z r. 1997 teraz fičí na lambdasonde z 4 lambdovej Vectry 2.6 Y26SE r. 2001.
Pritom ja som mal pôvodne 3-vodičovú, teraz tam je 4-vodičová.