Opelclub Fórum

A asi by aj ušlo prevodovka + poloosi.
Aj kompresný tlak je iný.

Ale budú. Napr piesty isto nevydržia. Radšej kúpiť komplet motor C20LET.

Zrejme otáčky pre RJ a pre palubák.

To nie je hallovo čidlo.
To je max čidlo polohy kĺukového hriadela.
Je to na ľavo pod výfukovým zvodom.
Potom má čidlo klepania, čo je pod sacím hrdlom. Potom je čidlo polohy škrtiacej klapky a hallovo čidlo.
Hallovo čidlo je naozaj na rozdelovači.

Opel v Dakare bol aj minulý rok. Stou istou posádkou. Neviem že či pred tým ako bolo...
Ale nie sú zlý.
Ani sa netreba čudovať že maďari s Oplom. Polovica vozu v maďarsku je Opel.

No mňe to bolo tak že keď som kúpil auto tak tam bol namiesto originálu c20xe,motor c20ne. Auto bolo vectra 2000. Čiže len motor bol prehodený s RJ a kábelom k tomu. Dal som tam motor c20xe, RJ aj s kablami a čuduj sa svetu auto nenaštartovalo. Trebalo potom spárovať RJ s imobilízerom. Ale celé auto...

Kukni že či máš k tomu dobrý prístup pre obe ruky,keď hej, tak to pôjde dolu aj tak. A naspäť takisto len rukou,ale dobre silno to treba dotiahnúť. Pomôžu aj nejaké pracovné rukavice. Keď ti staré nebudú môcť ísť dolu,tak môžeš použiť hasák. Staré už aj tak nepotrebuješ.

Cez jednotku môžeš naplňať nový olej. Ale tá dvojka to nieje šrob. To nechaj na pokoji. Ono je taký klinec a na jeho konci je pružina a jedna guľka a majú dôležitú funkciu pri preraďovaní.

Skôr by som sa zaorientoval na stav karosérie. Zober zo sebou nejakú vreckovú lampu a vlez pod auto a pozri podvozok zo spodu. Najmä hrdzavie zadná časť auta kde sú struny, spodná vnútorná časť dverí(aj kufrové). A mrkni na koberce,keď sú mokré tak to budeš musieť riešiť. Keď budeš mať ochranné(tuni...

To vytáčanie nemám na mysli že preradovať pri 4 či 5tisíc. Tieto motory majú už zo spodu slušný krutiaci moment a v pohode sa dá jazdiť tak ako otec pri1500-2000o/m. Ja preradujem tak pri 3000-3500.

Sice ja mám ten motor vo Vectre, ale skoro to isté až nato že calibra má menší odpor vzduchu. A spotreba veľmi závisí od šoféra. Mimo mesta sa mne podarilo 6l/100km. Vtedy som viac ako 100km/h nešiel. Mesto tak 10. Priemer okolo 8l. Netreba sa báť tento motor vytáčať. Otec používa motor v nižších ot...

Motor sa musí rozobrať a tak sa rozhodnúť. Lebo keď ti ohli ventily,tak pravdepodobne praskli aj vodítka a to na 16 ventilovom motore nieje hračka vymeniť. Radšej iná hlava alebo už kúpiť celý motor tak ako ti už poradil Langdon2.

Ten zväzok káblov čo ide k štartérovi, tak to má byť spolu s alternátorom. Ten hrubý červený ide od akumlátora (+pól) k štartérovy a odtial sa rozdely a ide k alternátorovy. Na to ostatné sa ti zajtra pozriem. Lebo aj ja mám jeden zvyšný kábel od motora čo ide cez zapalovaciu lištu až k samotnému RJ...

No tak tu sú obrázky k probléme ktorý som mal. http://imageshack.us/g/600/img0113pl.jpg/ Táto vidlica mi bola opotrebovaná a následne aj synchron mi zožral. Sú tam fotky opotrebovaného a zdravého súčiastky. Príčinu by som asi hľadal asi v oleji. Keď som ho rozobral tak tam bol hnedý olej ako motorov...

Dlho stou prevodovkou nedotiahneš ak to rýchlo neurobíš. Síce moja prevodovka je o desaťročia staršia ako tvoja, ale ten istý problém som mal. Tu je téma: http://forum.opelclub.sk/viewtopic.php?t=21118&highlight= To som nedoplnil ale problém je vyriešený. Skúšal som doštelovať páku ako to už bol...

Môže to byť čerpadlo. Ono natiahne palivo na ďalší štart.

Ani mne by to nevadilo. Keď ti to netrasie silno celým autom a nezdochýna tak to nerieš.

Alebo porovnaj tu:
http://forum.opelclub.sk/viewtopic.php? ... zrychlenie

Ten čo si použil je iné,to sa používa na termostat,olejovú vaňu... Myslím je to do 350stupňov.
Potrebuješ to čo je zvlášť na výfuk a zvláda viac...
Napr.
http://www.nipponcars.sk/product/104227 ... yfuky-140g

imobilizer?