Opelclub Fórum

milan napísal:takze je to OPEL VECTRA C GTS 2.2 DTi r.v. 10/2003 z 92kW na 110kW....

A krútiaci moment?

zdraviiiim...mam vectru c gts 2003 2.2dti.....zda sa mi byt nedynamicka.......da sa nejak dobre nachipovat?.....kto poradi?

john271 napísal:zdraviiiim...mam vectru c gts 2003 2.2dti.....zda sa mi byt nedynamicka.......da sa nejak dobre nachipovat?.....kto poradi?

tu asi nikdo ale určite sa dá nachipovat skús sa radšej popítat u ludí čo stim robia napr: MOTORTECH-MMRACING-GXTUNING-PROFITUNING atd určite ti poradia

Mam Opel Zafira 2,0 DTI 74KW rok.vyr 2003/11 je možne načipovat toto auto.Ak ano tak o kolko...KW...a za aku cenu?Dakujem vopred za pomoc.

Takéto otázky sa dávajú firmám, ktoré sa čipovaním zaoberajú.

TikoJ napísal:Mam Opel Zafira 2,0 DTI 74KW rok.vyr 2003/11 je možne načipovat toto auto.Ak ano tak o kolko...KW...a za aku cenu?Dakujem vopred za pomoc.

macil ma pravdu...
ale v podstate to ide, zalezi teda este, aku mas riadiacu jednotku, pretoze bezne je v tychto autach v lavom blatniku- to by sa dalo, ja mam 2.0 DTi, r.2002/2003 a riadiacea jednotka je v priestoroch motora - nejaka ina seria a iny vyrobca riadiacej a do toho vraj nechcu velmi ist... (nemali s tym dobre skusenosti)

http://www.mmracing.sk/images/content/afera.pdf

sumarizacia CHIP TUNING je vyhodny pre auta s naftou teda TD kde je aj turbo vtedy to ma vacsi efekt vykon motora sa da zvysit od 10 percent po 100 percent ale na vlastne riziko . Dobra firma na chip ti da zaruku na RJ ze sa nedosere. Davat chip na Benzin teda atmosfetu je o nicom absolutne vyhodene peniaze. Turbo benzin je o niecom inom.


CHIP je na vlastnu zodpovednost bud chcete alebo nie vela ludi si da chipnut auto zvacsa su to ale TurboKachle.

pokila ide o atmosferu treba hladat vykon inou cestou nez chipom

Da sa nejako zistit ci je auto nejako chipnute?

kupoval som auto a predchadzajuci majitel mi povedal ze je tam chip. ale neviem ci je tam alebo nie. nejazdil som na obycajnej 60 kw vectre a chipnutej takze neviem rozdiel.
da sa to nejako zistit?
dakujem auto mam v popise

najjednoduchsie by bolo ak by si nasiel niekoho s tym istym motorom a vyskusal si jednu jazdu.

ak bola robena len softverova uprava tak to je dost problematicke zistit a ak hardverova tak to zistis ked otvoris riadiacu jednotku.

V autorizovanom servise to asi zistia ak ti napoja riadiacu jednotku alebo inde alebo aj na brzde ale zato zacvakáš. Mám 2,0l- atmosferický 116ps, v Profituningu my namerali 110ps na brzde a zvýšili na 118ps či to za tie lóve stálo je otázne.

dnes som dal vyskusat moju vectru DI kamosovi, co ma tiez dizla, ale 74kW DTI a vravel ze je zivsia ako jeho aj ovela lepsie taha

Skus toto
http://en.bsr.se/products/
alebo
http://www.diesel-performance.co.uk/veh ... I+X+20+DTH

..no chiptuning je zaujimava vec..
..a aj cele systemy elektronickeho riadenia motorov a EMISIIIIII ..

Da sa povedat, ze z pociatku sa ECU jednootky zacali pouzivat za ucelom znizenia spotreby paliva, zvysenia ich vykonu, optimalizacia chodu motoru,
(stym suvisiace naprogramovanie naidealnejsej "charakteristiky" motoru do ECU)

Neskor s prichodom "noriem emisii" EURO 1,2,3 ...5 atd. boli vyrobcovia nuteni znizovat emisie CO, NX a pod.
a takpovediac jediny sposob bol "priskrtit motor" pomocou zasahou do "programu" ECU

najlepsim prikladom by bolo udanie tychto dvoch, troch pripadov...

C20XE - 110kW - r.v. do 92 (tusim)
X20XEV - 100kW - r.v. do 99 (tusim)
T20SED - 90kW - r.v. do 07 (tusim)
(roky berte len orientacne...)


vsetko "DVOJLITRE", len kam sa kua stracaju tie "kilowaty"

Cize chiptuningom sa daju "vratit nas5 kilowaty", ktore motory postupne stracali pri sprisnovani emisnych limitov,
Samozrejme emisie "stupnu"...(co ale volnym okom na vyfukovom potrubi nevidno)
Tiez je tu moznost "vymacknut z motora viac nez je zdrave", co v praxi znamena znizenie zivotnosti motora
(pri jednom "nachipovanom" TDI som videl dotrhany liatinovy blok na klukovych loziskach)

Ak sa ale jedna aj o "zasah do zeleza motoru", vymenite vacky, sanie vyfuk a podobne,
tu uz je "lepsie" spravit uplne novy program, vyhovujuci presne tomu "konkretnemu" motoru..

C20XE - 110kW - r.v. do 92 (tusim)
X20XEV - 100kW - r.v. do 99 (tusim)


u týchto motorov je ale rozdiel aj vo výfukovom systéme, konkrétne v zvodoch, jeden ma ladene zvody a druhy len "pozvarane rule"....
X-ko ma navyše este nejake "ekologicke sračky" ako EGR ventil.
Určite niesu rovnake RJ ,ale len podotýkam, ze len ten rozdiel tam rozhodne nieje,tie zvody si dovolím tvrdiť robia podla mna min. 10-15koni a nejaký ten krutak, celkovo je u X-ka dosť priskrteny výfuk

ja som dal tieto motory iba pre ilustraciu..
C20XE a X20xxx maju uplne ine hlavy a tym padom aj sanie aj vyfuk..


len s prisnejsimi emisnymi normami, klesa vykon...
ktory sa da "vratit s5" chiptuningom..

Nechcem zakladat novu temu, dak som to napisal sem. Ide mi o zlepsenie akceleracie na Astre H, kvoli predbiehaniu. Co by ste mi doporucili ? Upravit RJ ( bez zvysovania vykonu, upravit len potrebne hodnoty ) alebo nainstalovat do auta system, ( tlacitko a prislusna uprava ) SPORT, ktore by malo zlepsit odozvu plynoveho pedala ?

P.S. ak treba, presunte do spravnej temy

a ja mam otazku ci ma zmysel chipovat moju 2.2 DTi chcel by som trosku silnejsi vykon zda sa mi byt leniva. alebo kto ma vectru uz chipnutu tak nech povie nazor na to.

Chipovanie mozem odporucit. Ale hlavne vo firme, ktora sa tym profesionalne zaobera. Ja som tak dal cipnut svoje predosle auto ( R Laguna 1.9 dCi ) a vykon 88 > 103 kW, krutiaci moment 260 > 300 Nm. Prioritou bolo zachovanie zivotnosti a namahanie motora. Samozrejmost bolo meranie vykonu na brzde pred aj po cipovani. Auto vyrazne ozilo, krutak sa posunul do nizsich otacok. Jeho narast bol omnoho vyraznejsi a krivka priebehu plochsia.

Chipovat sa oplati len turbo motor, atmosfery sa neoplatia chipovat.

Firma Profituning v KE. Na chipe som najazdil bez akychkolvek problemov cca 25.000 km.