Opelclub Fórum

je tu moznost, neviem ako by to bolo z preprogramovanim RJ, ale mozes to urobit laicky(odbornici ma za to zvozia pod čiernu zem):
pohladaj, ktore rele spina zhavice(vacsinou to najvacsie okolo 70A) a pripoj na ovladaciu cievku rele +12V cez tlacitko(nie vypinac!!).Musis najst tu spravnu stranu cievky, kde posiela 12V aj RJ, opacna strana je kostra a pripojenie 12V by znamenalo skrat. A uz len vhodne umiestnit tlacidlo a od +4 do +15°C len užívať a užívať ....

A čo, ako tu už raz bolo spomínané, teplotné čidlo?

ramono napísal:no jasne.. pri mrazoch toci paradne, ale yhavi iba rano pokial je pod 5 °C. Ked som odchadzal s prace po obede boli 4 °C a nezhavi. A ked nezhavi toci starsne dlho, a po nastartovani zadymi na bielo. Poradte, co s tym moze byt.
Opel Vectra Caravan, X20DTH

a ked startujes a nastartujes kontrolka?

Aj ja mam podobný problém.na Zafire 2DTI mi žhavič svieti iba ráno ,alebo ak celý den auto nepoužívam.bude to nejakým snímačom?

Jakub-ko napísal:

ramono napísal:no jasne.. pri mrazoch toci paradne, ale yhavi iba rano pokial je pod 5 °C. Ked som odchadzal s prace po obede boli 4 °C a nezhavi. A ked nezhavi toci starsne dlho, a po nastartovani zadymi na bielo. Poradte, co s tym moze byt.
Opel Vectra Caravan, X20DTH

a ked startujes a nastartujes kontrolka?

Riadiaca jednotka vyhodnotí podľa teploty chladiacej zmesi či má žhaviť, alebo nie. Ak sú dobré tlaky vo válcoch motor by aj bez žhavenia mal naskočiť pri 5°.. Ak nechceš investovať do nového čidla teploty / ak je vôbec vadné/ skús káblik od neho prerušiť a vložiť tam odpor cca 1kohm. Tým sa posunie indikovanie teploty - oklameš RJ, že je teplota nižšia ako v skutočnosti.

alino napísal:

Jakub-ko napísal:

ramono napísal:no jasne.. pri mrazoch toci paradne, ale yhavi iba rano pokial je pod 5 °C. Ked som odchadzal s prace po obede boli 4 °C a nezhavi. A ked nezhavi toci starsne dlho, a po nastartovani zadymi na bielo. Poradte, co s tym moze byt.
Opel Vectra Caravan, X20DTH

a ked startujes a nastartujes kontrolka?

Riadiaca jednotka vyhodnotí podľa teploty chladiacej zmesi či má žhaviť, alebo nie. Ak sú dobré tlaky vo válcoch motor by aj bez žhavenia mal naskočiť pri 5°.. Ak nechceš investovať do nového čidla teploty / ak je vôbec vadné/ skús káblik od neho prerušiť a vložiť tam odpor cca 1kohm. Tým sa posunie indikovanie teploty - oklameš RJ, že je teplota nižšia ako v skutočnosti.

Ale cidlo teploty ovplyvnuje aj mnozstvo paliva

Signum napísal:

alino napísal:

Jakub-ko napísal: a ked startujes a nastartujes kontrolka?

Riadiaca jednotka vyhodnotí podľa teploty chladiacej zmesi či má žhaviť, alebo nie. Ak sú dobré tlaky vo válcoch motor by aj bez žhavenia mal naskočiť pri 5°.. Ak nechceš investovať do nového čidla teploty / ak je vôbec vadné/ skús káblik od neho prerušiť a vložiť tam odpor cca 1kohm. Tým sa posunie indikovanie teploty - oklameš RJ, že je teplota nižšia ako v skutočnosti.

Ale cidlo teploty ovplyvnuje aj mnozstvo paliva

I keď nemôžem z istotou tvrdiť, že nejak okrajovo aj, ale na množstve paliva má vplyv hlavne MAF senzor/objem a teplota vzduchu ak v aute je/, údaj MAP senzoru, poloha škrtiacej klapky, otáčky z čoho si vypočíta podľa grafov i zaťaženie. Myslím, že toto sú hlavné komponenty ktoré určujú množstvo paliva. Možno, že 1 kohm to posunie veľa ale voľbou je možné nastaviť teplotu pri ktorej začne žhaviť. Urobil som to známemu na omege a ani za rok nezistil zmenu v spotrebe.

Tak pre zistenie príčiny nežhavenia auta dáš dole kábel z teplotného čidla a hned uvidíš či ti bude žhaviť. Ak žhaví tak tam môžeš dať ten odpor čo ti radili a máš po probléme.

nazdo, aj u mna sa objavil problem s ranajsim startom ,pri prvej obhliadke som zistil, ze mam roztopenu svokovnicu vedla motora tak som ju odstrihal a pospajal na coko. (4 fareb.kable), neriesilo to nic , potom som zistil , ze zhavice su v rici tak som ich vymenil a zasa nic ale kontrolka zhavenia sa stale rozsvieti pri - tepl. tak uz len asi nejake to cidlo , zajtra idem na diagnostiku tak uvidim

takze odyslo mi zhaviace rele , da sa s tym nieco robit ? alebo len vymena za nove - 2200 sk.

franticek6 napísal:takze odyslo mi zhaviace rele , da sa s tym nieco robit ? alebo len vymena za nove - 2200 sk.

Ak je to relé také ako sa používa v omege tak je ešte možná záchrana.
Spínanie v tom relé robia dva mosfet tranzistory. Ak odišli veľkým prúdom, dá sa to opraviť. Preložiť ti to môže nejaký elektronik. Ide o to nahradiť ich mosfet tranzistormi na veľký prúd a minimálny odpor v otvorenom stave.

rele zhavenia je ok , odysla RJ zhavenia tj. v predu taka mala rebrovana hlinikova krabicka, dal som objednat novu 2200 sk

franticek6 napísal:rele zhavenia je ok , odysla RJ zhavenia tj. v predu taka mala rebrovana hlinikova krabicka, dal som objednat novu 2200 sk

Tá krabička je RJ žhavenia a ako ja viem zároveň spína - čiže akoby relé. Tie rebrá sú chladiče na spínacie tranzistory. Niekto to nazýva relé žhavenia a niekto RJ žhavenia. RJ len preto, že si kontroluje prúd do žhavičov a úmerne tomu hýbe s časom žhavenia.

tak moja sintricka uz prisla z liecenia , uz je ok , vymenila sa RJ zhavenia

Rad by som sa s vami podelil o jednu skusenost. Mam Astru H 1,9 CDTI, 88 kw, Z19DT, r.v. 3/2006 ( vid nizsie ), najazdenych celkovo 89.000 Sk, od dovozu z D asi 17.500 km, zvacsa garazovane. Terazu cez sviatky som ho ale nechal po cele tri dni odparkovane vonku ( v noci teplota okolo -10 a menej, nejazdil som, len stalo ). A stalo sa, ked som po tych troch dnoch startoval, ze tesne po nastatovani akoby sa valce pomaly, lenivo, nepravidelne rozbiehali ( doteraz bolo startovanie OK ), bolo to pekne pocut, a trvalo to asi 5 až 7 sek. Potom, ako aj bezne, motor ide pravidelne a bez problemov ( samozrejme s vynimkou EGR ventilu, kazdy 2. resp. 3. rok ) Uz ste sa s tymto stretli ? Je to bezne pri tychto teplotach, alebo motoroch, aj ked ide o common-rail ? Vdaka za rady alebo vyjadrenia.

P.S. Jeden chlapek z CR ( podobny motor, ale vykon 110 kw) na fore opel-astra-h.cz mal tiez podobnu skusenost

Povedal by som, že je to celkom normálne. Zapálenie (výbuch) zmesi vo vznetovom motore prebieha v dôsledku vysokého stlačenia nasatej zmesi a tým zvýšenia jej teploty. Tým, že je motor premrznutý nastáva na stenách valca jej rýchle ochladzovanie a horí nepravidelne. Keď sa k tomu pridá ešte aj celková stuhnutosť všetkých pohyblivých častí, tak je ten lenivý rozbeh vcelku pochopiteľný.
Aj benzíny to majú teraz ťažké. Dnes ráno som štartoval pri -11°C a chudákovi to chvíľu trvalo, kým sa prebral.

Tento chlad ma dava zabrat nasim tatosom. Dik za vyjadrenie.

caute dieselaci,ja mam presne taky isty problem ako tu uz bolo spominane,pri studenom starte,myslim napr.rano,ale aj ked je vonku 20 stupnov,v pohode nastartuje,ale zadymi na bielo,asi skor bielo sedo,vyskoci mi kontrolka motora ktora po asi 30 sec.zhasne,potom uz nesvieti vobec.bol som na diagnostike,vyskocila chyba ze rele zhavenia,takze idem to riesit s automechanikom co najskor,vdaka vasim prispevkom som zase o nieco mudrejissi,skusim pozret zhavice,a tu celu RJ zhavenia,ked sa nieco nove dozviem dam vecdiet,nech zas mozno inym pomozem
vela stastia:)

Pre istotu si daj ešte skontrolovať prepadové hadičky zo vstrekov, či Ti trochu aj nafta nepadá.

franticek6 napísal:Pre istotu si daj ešte skontrolovať prepadové hadičky zo vstrekov, či Ti trochu aj nafta nepadá.

dik,opytam sa na to,a kde by som ich ozaj nasiel?keby som to chcel aspon vizualne skontrolovat