Možno viete, že predtým som mal Omi B, X20XEV.
Keď som kúpil túto MV6, bola v žalostnom stave. Musel som vymeniť pár čapov, vyšmariť zjazdené gumy, vymeniť skoro všetky tesnenia motora, vymeniť všetky brzdové doštičky+predné kotúče osústružiť, vymeniť všetky náplne motora+prevodovky+rozvodovky a okrem toho ešte pár maličkostí.
Teraz je to už celkom iné auto. Takže postupne.
INTERIÉR:
- je plastovejší ako na starej Omi r.v. 96, menej útulný.
- Výškače sa z trojuholníkov v rohoch skiel predných dverí presťahovali nižšie, takže napriek Bose sú výšky slabšie.
- rádio CAR2006 - katastrofa, regulácia hlasitosti je po takých veľkých skokoch, že optimálnu hlasitosť nenájde nikto. Manipulácia s CD vo wechsleri tiež hrozné.
- mnoho odkladacích priestorov, aj vo dverách robí jazdu radostnejšou
- geniálne je vyriešené sklápanie zadných opierok hlavy
- regulácia kúrenia je ďalšia katastrofa a je mi úplne zle, keď si na ňu spomeniem. Elektronika sa totiž snaží nastavenú teplotu udržať pomocou ventilátoru, klímy, kúrenia a klapiek. To je guláš, ktorý nefunguje poriadne. Vodič skrátka s týmto systémom bojuje.
KAROSÉRIA:
- tuhšia, než u starej Omi, pazvuky sa ozývajú minimálne
- vysoko hodnotím iný systém pripevnenia bočných líšt, všetky dielce presne lícujú, dvere sa zatvárajú s tichým cvaknutím
- mohutný dojem
JAZDNÉ VLASTNOSTI:
- sú pod úrovňou Omegy B X20XEV. Ťažký motor a ťažká karoséria sa hlásia o slovo v každej zákrute. Serpentíny na Babe sú nočná mora tohto auta, nakláňa sa a vynáša ju, je silne nedotáčavá. Omi má najradčej rýchlu jazdu po dobrej diaľnici.
- pruženie je pociťované tvrdšie ako na B (súvisí s pneu 225/45/17), ale i tak komfortné.
- prejazd nerovností - leší priemer, i keď - nie je to komfort, ktorý poznám z 5kovej BMWčky s ALU nápravou.
- spätná väzba riadenia je priemerná
- brzdy sú slabé, väčší priemer kotúčov oproti B nekompenzuje vyššiu hmotnosť dostatočne. Nábeh brzdenia je pomalý, nie je to žiadna ostrá, jedovatá brzda. Brzdiť sa s tým dá, ale cítim sa trošku ako v nejakom Volkswagene :-)
- ručná brzda je výborná, neviem, čo s ňou urobili, ale je to extrém. Na starej Omi som napriek korektnému nastaveniu a novým z. kotúčom nikdy nemal takú ručnú.
MOTOR/PREVODOVKA:
- veľmi tichý
- spotreba oleja veľmi nízka
- výkon v nižších otáčkach priemerný, vo vysokých otáčkach nadpriemerný (pri danej hmotnosti
.- rýchlo sa zohrieva, dlho chladne
- spotreba auta (priemer): 10,7 mesto; 7,5 medzimesto, 8,5 diaľnica 140 kmh
- spotreba naprázdno: 1l/hod (s klímou 1,7l/hod)
- prevodovka - stupne sa radia ťažšie než na starej Omi, ale ľahšie než napr. na Zafire alebo Astre. Spiatočka tam tiež často nejde na 1. krát. Ale sync je OK, neviem, kde je chyba.
DYNAMIKA AUTA:
- je nadpreiemerná i v r. 2008. Čo sa nejakých pokusov týka, 200kmh je tam hneď. Omi má takmer zhodnú dynamiku s Mercedesom ML 350 (nový model), ten má však 268 PS a 500 NM a 7stupňový automat, ale zas, je to SUV. (Až okolo 150kmh ho Omi začala predbiehať, dovtedy na jednej úrovni.)
- na 3ke sa dá jazdiť až po cca 165kmh (tacho), čo je výhodné pri väčšine predbiehaní
- trakčná kontrola je na tomto aute nanič, má práve kvalitu VW/ŠKODA trakčných kontrol. Jej zásah je taký brutálny, že ju nemožno pri rýchlom štarte takmer vôbec využiť, lebo auto ostane stáť na mieste.
- pri zapnutí klímy dynamika extrémne klesá, to je však normál
ZÁVER:
- za necelých 300k SK mám krásne rýchle auto a zatiaľ som viac spokojný ako nespokojný. Najviac ma však mrzí tá zlá manévrovateľnosť v zákrutách, ale človek nemôže mať všetko, že?
Ak vás ešte niečo zaujíma, pýtajte sa!
