Opelclub Fórum

Sewas.. oplati sa mi dat do mojho tatosa Turbo?? Mam 1,8 rv 98 benzin.... Ake by boli nasledky?? kladne a zaporne?? dik

V pohode. Turbo kit pre X18XE od Dbilas Dynamic so zaručeným nárastom výkonu na 169kW za púhych 4982,20 €.
Malina.

nebolo by to zle dat namiesto toho eura na konci Sk ??? to by ma strasne potesilo... ved to ako nove auto stoji... a nevies ake nasledky by to malo? mam vybavene original z Opel predajne len este cakam na cenu kolko mi sekne...

hm zaujimave.. moj sen sa asi zrutil

Podla mna by to malo asi take nasledky ze by to neprezil tvoj motor pretoze nebol stavany na taky vykon aky by si z neho s turbom dostal... Podobne dopadla jedna calibra 2.0 8v na ktoru nahodili turbo z najsilnejsej verzie a motor to vydrzal 10km...

Dalej montaz turba zahrna upravu minimalne vyfuku, zvodov,RJ atd. atd., je to drahe a takouto upravou spravis svoje auto prakticky nepredajnym

moj obdiv a udiv
kedysi sme viedli taku dlhsiu diskusiu na temu, ci pristrojovka s otackomerom bude pasovat do tvojej Vectry. Zistili sme, ze nie su peniaze.
a teraz su na takyto grandiozny projekt

iurai napísal:moj obdiv a udiv
kedysi sme viedli taku dlhsiu diskusiu na temu, ci pristrojovka s otackomerom bude pasovat do tvojej Vectry. Zistili sme, ze nie su peniaze.
a teraz su na takyto grandiozny projekt

nuz casy sa menia 8) len skor si myslim ze vendy nevedel kolko taka sranda stoji ... keby to vedel neuvazoval by o turbe do vectry z 98meho bez otackomeru :roll: ci sa mylim?

Čo obsahuje Turbo-kit:

The dbilas dynamic Turbocharger systems contain all parts which are required for the conversion. Every system that is listed in this area consists of following parts: dbilas dynamic Turbocharger, Flowtec - intake manifold and exhaust manifold from dbilas dynamic, intercooler, dbilas dynamic FlowMaster air filter system with FlowPipe, a complete inox exhaust with sport catalytic converter, intercooler pipes with hoses, oil- and coolantlines.

A má to TUV.

juj hned prvy motor X20XEV , len tak mi srdce poskocilo...a potom ta cena...to mi zas srdce skoro zastalo :?

Ale keby na to mam...tak by bola sranda 240 koni (ci kolko tam bolo) ,s tym by sa celkom fajn jazdilo

Edit: co sa tej calibri tyka, tak ty "experti" tam nahodili len turbo a nic nemenili, ziadne kovane piesty ani nic...a este k tomu 8V...chudak motor :roll:

ano viem ze nic nemenili len tam hodili turbo a nastavili par veci...bol to v podstate pokus ale ti "experti" o tom zase aj nieco vedeli...islo vlastne o co najlacnejsiu prerabku 8v na silnejsi motor...a ten motor C20NE si vybrali nie nahodou ale preto lebo je robustny, konstrukcne jednoduchy a strasne lacny...

je vam smutno za "turbo erou" ? 1000 koni z dvojlitra ?

mne nie ja nemam rad turba... turbo znamena skor ci neskor len problemy

Presne ako vraví azmodan, s turbom sú problémy.

Okrem toho, podľa mňa, na predný pohon je aj 125 koní príliš moc.

Jazdil som na Oktávii 1.8 turbo, ktorá bola chipnutá na 180 koní.
Jazda s týmto autom bola problém, bolo to veľmi nepríjemné, udržať konštantnú rýchlosť nebolo možné, pohnúť sa na 1ke z križovatky znamenalo pískať.

a okrem toho motory bez turba su krasne citatelne, vydrzia skoro vsetko, a na vykon treba otacky :twisted: radsej pocut trojliter pri 5000 otackach ako 2liter turbo pri 4000 aj ked vykon mozno podavaju ten isty a nakoniec vsetky sportove auta dnesnej doby sa vydali cestou otacok len japonci su taki experti ze do 1.0 napackaju 8 turb

najlacnejšia prestavba je taká ak sa len namontuje turbo, upravý k tomu výfuk, ešte intercooler, BOV, zvýšiť trochu tlak paliva, upraviť RJ a ide sa, dá sa to zvládnuť aj za 30-40tisíc, ale plniaci tlak nesmie presiahnuť 0,5bar, čo nie je bohvie čo, s väčšími úpravami rastie aj cena a to celkom rýchlo, ale jednoduchšie ako turbo je namontovať mechanický kompresor, nemusí sa k tomu upraviť výfuk, funguje na trochu jednoduchšom princípe, a a keďže turbo je poháňané výfukovými plynmi tak nabehá až pri určitých otáčkach ale kompressor tlačí už od voľnobehu, lebo je poháňaný remeňom, jedinou nevýhodou je že vo vyšších otáčkach kde turbo začína poriadne žiť už kompresor nestíha, ale pri bežnom jazdení sa oveľa viac využije

a najlepsie to robia v motortechu ruzomberok 8)

Za seba môžem povedať, že mne sa omnoho lepšie jazdí s hladkými motormi.

Ako som už spomínal, tá oktávka mala v istých otáčkach extrémny výkon a v istých otáčkach takmer žiaden výkon (<1800>5000).

Potom samozrejme nepríjemnosť so zahrievaním turba a s chladnutím turba.

Vadím mi aj pískanie POP-OFF ventilu.

A tiež nízka životnosť turba a vlastne aj celého motora.

ja mam tiez radsej atmosfery daju sa pekne potiahnut do otacok bez nejakej razantnej zmeny vykonu... ked jazdim na maminom turbodizli tak mi to nejako nevyhovuje pretoze dobry tah to ma len v rozsahu 2000-3000 co je dost uzke pasmo...sice to v tych otackach zatiahne krasne ale radit kazdu chvilu je dost otravne... keby som chcel turbomotor tak jedine dizlak aj to minimalne 6valec tie maju charakteristiku podobnu benzinom daju sa tocit bez straty tahu...a samozrejme takyto motor potrebuje automat...

azmodan, tak v tomto prípade môže automat naozaj pomôcť k vyrovnanejšiemu ťahu.