Opelclub Fórum

Ahojte,

na mojej Astre J 1.4T na zadnej náprave mám 2 torzné tyče od stredu nápravy ku kolesám.
Na firemnej 1.7cdti ich nemám. Na čo slúžia tie torzné tyče, a prečo na 1.7cdti nie sú ?

Opel má však riešenie nazvané Wattov priamovod. V ľudskej reči to znamená, že pod novou Astrou nájdete dva diagonálne priečniky upevnené ku koncom torznej tyče, ktoré sú v strede spojené kĺbom. Celý tento geniálne jednoduchý mechanizmus je pomocou malého pomocného rámu prichytený ku karosérii.

Pri jazde priamym smerom Wattov priamovod svoju prítomnosť dokonale utajuje a náprava sa správa ako klasické riešenie. S rastúcim zaťažením kolies však rastie aj napätie v spojniciach, čo umožňuje prenášať aktuálnu záťaž naprieč celou nápravou. Pri prejazde nerovností sa tak rázy od kolies rozkladajú na obidve strany a od nápravy sa do karosérie prenáša výrazne menšie napätie. Podstatne sa tým zvýši aj stabilita zadnej nápravy na rozbitých úsekoch ciest

Marin napísal:... na zadnej náprave mám 2 torzné tyče ...

To nie sú torzné tyče, ale ako bolo spomenuté vyššie, priečniky. Sú namáhané v pozdĺžnom smere, nie torzne.

A to nemajú všetky J-čkové Astry? Lebo na firemnej 1.7cdti to tam nie je.
Na tej 1.4T s tými priečinkami sa mi zdá, že ten podvozok je taký tvrdší. Na 1.7cdti je zas taký mäkší pri prejazdoch po nerovnostiach. Neviem,čí to s tým súvisi, alebo je to len taký subjektívny pocit.
Obe autá majú zhodne, po 11 000km.

Nemajú to všetky Astry J ,lebo sa tak súdruhovia v NDR rozhodli

A tá tvrdosť podvozku s tým súvisi ?

Keď sa budete rozhodovať o kúpe Astry, mali by ste vedieť, že zadná náprava modelu Opel Astra využíva jedinečné spojenie spriahnutej kľukovej nápravy a Wattov priamovod. Hoci princíp Wattovho priamovodu je známy už vyše 200 rokov, v nedávnej minulosti sa využíval prevažne v pretekárskych automobiloch. Jeho princíp je v skutočnosti naozaj jednoduchý.
Na oceľovom priečnom nosníku, tesne za osou kolies, sú zavesené dve vzpery. Ich vnútorné konce sú v strede otočne spojené s priečnym nosníkom a vonkajšie konce sú pripevnené k dolným častiam nosičov kolies. Výsledkom je, že akákoľvek priečna sila, pôsobiaca na jednej strane, sa okamžite vykompenzuje rovnakou silou na druhej strane, čo zvyšuje stabilitu vozidla. Hlavným prínosom tohto kompaktného systému je, že účinne potláča priečne pohyby nápravy, čo prináša vyšší komfort cestovania a lepšiu ovládateľnosť vozidla. Wattov priamovod je štandardom pri vybraných motoroch a v prípade podvozku FlexRide