Opelclub Fórum

Ahojte, dnes rano sa mi stala taka vec, pri nastartovani mi zacali otacky motora skakat od 1300 do 2000 a bolo to ako ked nervozny vodic na semafore pridava a ubera plyn vkuse. Musel som stlaict prudko plynovy pedal aby rucicka vybehla skoro na 7000 a potom otacky klesli pod 1000 a bolo fajn.

Klasika, začneme od krokáča a klapky.

krokac to je ten hlinikovy sulec na lavej strane co ide donho zastrcka? Ten som cistil nedavno ked mi vypinalo motor ale pozriem sa nanho este raz.

Je to ten šúlok na škrtiacej klapke. Skladá sa z dvoch častí, čistiť treba tú, do ktorej neide ten káblik. Nastriekať čistič na karburátory, zatrepať, vyliať, nastriekať, zatrepať, vyliať,...atď, nakoniec to vypláchni technickým benzínom. Jeho funkčnosť môžeš preskúšať tak, že pripojíš káblik a zapneš zapaľovanie. Osička sa musí vysunúť.
Ďalej to môže spôsobovať aj zanesená klapka, hlavne zospodu a na bokoch, to spôsobuje jej nedovretie a motor v podstate ťahá na voľnobeh falošný vzduch.
Ďalším adeptom je EGR. Čistí sa podobne ako krokáč.
...a ďalej ma momentálne nič nenapadá.

A nemoze to mat nieco spolocne so syticom?

Motory so vstrekovaním nemajú sytič.

A preco su potom rano vyssie otacky?

Dávkovanie paliva cez vstreky v závislosti na množstve vzduchu a teplote motora riadi priamo RJ. Ak by bol problém napr. v čidle teploty motora, motor by nechcel bežať trebárs teplý, ale nekolísali by otáčky.

Tak to uz som zsa o nieco mudrejsi. Dik za vysvetlenie.

urobilo mi to len ten jeden krat a odvtedy uz nie ale cez vikend sa na to pozriem a precistim to vsetko mam vynikajuci sprej na cistenie brzd z Toyoty ktory sa aj velmi rychlo odpari.

To sa nemá rýchlo odpariť, to má rozpustiť zaschnutý a zapečený olej a potom sa to vyleje.

OK tak pouzijem inu vec na to ktora sa neodparuje ale uvolni necistoty

automatickú úpravu voľnobežných ot. som Ti opisoval v mojom prob.,
ty máš síce iný motor, ale ten regulátor ot. ich riadi práve za studena pri väčších vstrekoch a za tepla už by nemal pracovať.
Takže, či to robí za úplne studena, alebo keď už je motor zohriaty na XY teplotu?

Ivan BA napísal:automatickú úpravu voľnobežných ot. som Ti opisoval v mojom prob.,
ty máš síce iný motor, ale ten regulátor ot. ich riadi práve za studena pri väčších vstrekoch a za tepla už by nemal pracovať.
Takže, či to robí za úplne studena, alebo keď už je motor zohriaty na XY teplotu?

Tento problem sa mi vyskitol len dvakrat v jednom dni a odvtedy ide motor ako hodinky...uz sa to nestalo

Ivan BA napísal:automatickú úpravu voľnobežných ot. som Ti opisoval v mojom prob.,
ty máš síce iný motor, ale ten regulátor ot. ich riadi práve za studena pri väčších vstrekoch a za tepla už by nemal pracovať.
Takže, či to robí za úplne studena, alebo keď už je motor zohriaty na XY teplotu?

Ak máš na mysli tzv. krokáč, tak ten reguluje voľnobeh vždy, teda zakaždým, keď dáš dole nohu z plynu a je jedno, či je motor studený, alebo rozpálený.

Nemáš pravdu, alebo sa zle vyjadril Etzold, str. 75 odst. 1 a 2, alebo som to pochopil zle ja. Je to síce písané na Jetronic, ale na na Motronic tam nie je zmienka, takže vychádzam z uvedených údajov, nakoľko sa jedná len o inú elektroniku.
Ten Jetronic L3 (opisovaný) má alebo nemá lambda sondu?

Neviem čo píše Etzold na strane 75, ale tu dochádza prinajmenšom k nedorozumeniu. O akom motore píšeš? Ako sa podľa teba pri zahriatom motore dostane do motora vzduch potrebný na spálenie zmesi, keď je škrtiaca klapka zatvorená (noha z plynu) a ako píšeš aj regulátor voľnobehu je vyradený (zatvorený)?

Vzduch riadiš nastavovacou skrutkou voľnobežných otáčok, obdobne ako pri karburátoroch. Nie?
Iba u Motronicu je riadený elektronicky.
Ide o to či má Jetronic, alebo Motronic.
Motronic riadi výšku otáčok za studena, a keď presiahne určitý počet, obmedzí dodávku paliva, nakoľko máš pri studenom motore dlhšie vstreky.
Pri dosiahnutí teploty, keď už nie je potrebné väčšie množstvo paliva na udržanie voľnobehu, táto funkcia odpadá. Mal by ísť konštantný vzduch a palivo podľa Lambda sondy.

C20NE aj X30XE majú Motronic, ale to je teraz nepodstatné. Klapka sa zatvára úplne a doraz je tam na to, aby sa nepretočila. Je veľkou chybou nastavovať voľnobeh týmto dorazom, RJ si s tým neporadí. Už to tu niekto popisoval. Nemienim sa tu s tebou ďalej naťahovať. Jednoducho, skús odpojiť počas voľnobehu krokáč a prečítaj si fórum, kde sa táto problematika dosť často popisuje. Ak ti nestačí toto, tak o Oploch je ešte kopec iných.

Práve som ho odpojil pri teplom motore a išie ďalej bez problémov s konštantnými otáčkami. Mám Motronic, takže bez nastavovania voľnobehu manuálne.
Súhlasím končím.