Opelclub Fórum

priklad: na Zafire r.v. 2000 (X16XEL) sa blizim k obci a mam dve moznosti ako spomalit na 60 km/h:

1) necham zaradenu 5-tku a dam prec nohu z plynu, alebo
2) vyradim 5-tku a idem na volnobeznych otackach

kedy je nizsia spotreba? (dovod?)

qwerty napísal:priklad: na Zafire r.v. 2000 (X16XEL) sa blizim k obci a mam dve moznosti ako spomalit na 60 km/h:

1) necham zaradenu 5-tku a dam prec nohu z plynu, alebo
2) vyradim 5-tku a idem na volnobeznych otackach

kedy je nizsia spotreba? (dovod?)

Spotreba je urcite nizsia ked vyradis

Spotreba je nižšia keď necháš zaradenú rýchlosť. Pri zaradenej rýchlosti a nezošliapnutom plyne zabezpečujú „pretáčanie“ motora točiace sa kolesá cez prevodovku a spojku – nevstrekuje sa žiadne palivo (alebo len veľmi veľmi malé množstvo).
Pri neutrále Ti voľnobežné otáčky udržuje vstrekované palivo. Skús sa odviesť v aute s palubným počítačom a vyskúšaj obe varianty, prípadne si prečítaj návod na obsluhu (napr. pre Astru G).
Pokiaľ sa dá, treba vždy jazdiť so zaradenou rýchlosťou a bez plynu, napr. jazda po spáde, alebo približovanie k miestu zníženia rýchlosti – zastavenia.

Trupi napísal:Spotreba je nižšia keď necháš zaradenú rýchlosť. Pri zaradenej rýchlosti a nezošliapnutom plyne zabezpečujú „pretáčanie“ motora točiace sa kolesá cez prevodovku a spojku – nevstrekuje sa žiadne palivo (alebo len veľmi veľmi malé množstvo).
Pri neutrále Ti voľnobežné otáčky udržuje vstrekované palivo. Skús sa odviesť v aute s palubným počítačom a vyskúšaj obe varianty, prípadne si prečítaj návod na obsluhu (napr. pre Astru G).
Pokiaľ sa dá, treba vždy jazdiť so zaradenou rýchlosťou a bez plynu, napr. jazda po spáde, alebo približovanie k miestu zníženia rýchlosti – zastavenia.

Môžem to len potvrdiť.
Voľnobehom sa šetrilo pri karburátorových motoroch.Pri priamom vstrekovaní po uvolnení plynu a zaradenom prevodovom stupni,máš NULOVÚ! spotrebu.Vstrekovacie trysky sú zatvorené.Toť vsjo..

Ešte tolľko k téme, že pri jazde so zaradenou rýchlosťou budeš sporiť len vtedy, keď vstrekovanie je vypnuté, ale musíš počítať aj s tým, že vstrekovanie Ti zapne už pri vyšších otáčkách, ako máš voľnobežné otáčky. Napríklad moja Calibra mala voľnobeh na 850-900 otáčkach, a vstrekovanie mi zaplo už pri 1200-1250 otáčkach. Takže vstrekovanie už začne pracovať pred voľnobežnými otáčkami, a preto musíš vždy podraďovať rýchlostný stupeň, aby naozaj nepracovalo vstrekovanie.

Trupi, jerryl - vdaka

Fastspeed napísal:... pri jazde so zaradenou rýchlosťou budeš sporiť len vtedy, keď vstrekovanie je vypnuté, ale musíš počítať aj s tým, že vstrekovanie Ti zapne už pri vyšších otáčkách, ako máš voľnobežné otáčky. Napríklad moja Calibra mala voľnobeh na 850-900 otáčkach, a vstrekovanie mi zaplo už pri 1200-1250 otáčkach. Takže vstrekovanie už začne pracovať pred voľnobežnými otáčkami, a preto musíš vždy podraďovať rýchlostný stupeň, aby naozaj nepracovalo vstrekovanie.

hura, pochopil som to po tretom precitani... vdaka Fastspeed


existuje sposob ako zistit pri akych otackach sa zapne vstrekovanie, ak v aute nie je palubny pocitac s ukazovatelom okamzitej spotreby? ziadneho kamosa s rovnakym motorom a pocitacom nemam

Teším sa, že si tomu porozumel.
Bez palubného počítača sa to dá len cítiť. Napríklad vytočíš motor v malom prevodovom stupni do vysokých otáčok, a necháš ho spomaľovať. Potom keď začne pracovať vstrekovanie, prestane na okamih spomaľovať, taký pocit budeš mať, akoby do Teba niekto zozadu slabo narazil a potom zase bude spomaľovať, kým sa nedostanú otáčky na voľnobeh. Najlepšie je to vyskúšať v prvom prevodovom stupni.

Áno je to pravda, pri zaradenej rýchlosti je normálne, že je oveľa nižšia spotreba, ako pri voľnobehu.
Inak je to uvedené aj v manuáli ku oplu :-))))
Ale pozor na brzdenie rýchlosťou v zákrute a na ľade :-)

Trupi napísal:Spotreba je nižšia keď necháš zaradenú rýchlosť. Pri zaradenej rýchlosti a nezošliapnutom plyne zabezpečujú „pretáčanie“ motora točiace sa kolesá cez prevodovku a spojku – nevstrekuje sa žiadne palivo (alebo len veľmi veľmi malé množstvo).
Pri neutrále Ti voľnobežné otáčky udržuje vstrekované palivo. Skús sa odviesť v aute s palubným počítačom a vyskúšaj obe varianty, prípadne si prečítaj návod na obsluhu (napr. pre Astru G).
Pokiaľ sa dá, treba vždy jazdiť so zaradenou rýchlosťou a bez plynu, napr. jazda po spáde, alebo približovanie k miestu zníženia rýchlosti – zastavenia.

Ano máš pravdu. Ale treba rozlišovať aj klesanie. Je samozrejmé, že dolu Kľakom nepôjdem na neutrál. Ale také mierne tiahle klesanie by som vyradil, pretože so zaradenou 5-kou by mi auto spomaľovalo, musel by som pridávať (dolu kopcom?!).Ale na neutrál by to šlo rovnakou rýchlosťou. Treba si rozmyslieť či pôjdem 1 km na neutrál,alebo z toho 1 km pôjdem 700 m s nohou na plyne a 300mbrzdiť motorom

Ja neutrál používam len pri dlhšom státí, počas jazdy vôbec nie.

Suhlas...aj ja

aj ja....

8) 8) 8)

Ja používam neutrál iba na semafóroch

Ja furt idem.

Ja sa nezastavujem...

Tak to je jasne ze z rychlosotu je mansia spotreba.ALe skuste ist 200km/h a zbrdit to rychlosotu motor ma take otazky ze auto zbri do st rychlo...celkovo prejdete nejaku trasu X ale potom musite minut benzin na dosiahnutie trasy Z.
a ked si vyradite v 200km/h (Je to len priklad)Takzotrvacnosotu odjdete do bodu Z o daky cas ale za ten cas ten volnobeh nezozerie tolo akoby ste mali z body X dojst do bodu Z...je ot moja vlastnorucna skusenost.
napriklad ja brzdim rychlostou az ked idem menej ako 90km/h lebo ma motor take tacky ze to nie je velke trenia...pri vysokuch otackach sa trenie kluk hiradela s olejom trie neumerne viac...preto sa da aj zlomit aj ked je to len olej je to podobne kao aj z vodou ak do nej skocite velkou rychlostou moze ti si zlomit nohy...je to overene aj z nabojmi strielanie do vody pod uhlom 25 stupnov neprestreli naboj z najsilnejsiej ostrelovacky viac ako 1meter do vody.(Bozici mytu discovery)
Dost bolo teorie-Jednoducho to tak robim a nik ma nepresvedci otacam ZA-PD kazdy tyzden 2x a vidim to ked idem dole klakom...
A rychlosotu brzdim az do 45km/h na petke.Pretoze poloha pedala urcuje do akych otacok sa ma motor dostat.a vsak ak ak tam mam 5 a idem 50km*h mam asi 800 otacok a moj motor pracuje na 700 otackach to som si uz nadstavil ja,viem ze to nie je dobre ale nechem aby motor zase prezil kasnu:)))
A je to totalne brutalne ak bzdite 5 rychlostimm stupnom zo 65 na 45 ten motor nic nezerie a nic vas skoro nebzdi.
Tato tematika je z casti polovocne vyriesena a ci je brzdit motorm dobre je ale len v kopcoch a kde treba urcite na rovinke kde dosiahnem rychlost vacsiu ako 80-90km/h rozhodne motorm brzdit nebudem.Radsej nech to zerie 1.4litra za hodinu ako sa zbytocne rozbiehat..
Viem ze sa najde 90% co tomu co pisem neveria ale tak nam to tak vysvetlovali na prednaskach a mozem potvrdit ze je to tak z vlastej skusenosti.
Jendoducho:vyradovat na rovinkacha kde je dolukopec v tkaom uhle v tkorom sa da udrzat rychlost viac ako 80-90km/h

Pocuvaj to ty nepouzivas nahodou cinsku kalkulacku 1+1=3 /mal som taku a posla do kosa/. Ty stale prides na nejku novu studiu ...

PODRADUJE SA 5-4-3-2 NAJNESKOR PRI 1500 OTACKACH ...

Ty fakt veris tomu co si napisal a ten bod "Z" ... mas v tom hokej ... :clubbed: a pises horesie ako ja ... :crazy:

no na 5 asi to bude zrat pri 45km/h, ja ked brzdim motorom, dame tomu ze idem 90 a pustim pedal, tak uz pri 60, mne zacina ukazovat spotrebu. Asi to bude tym ze pri tomto prevodovom stupni motor uz potom nestiha a je nedotoceny, tak zacne zase papat, aby neskapal. Moj osbny nazor

qwerty napísal:priklad: na Zafire r.v. 2000 (X16XEL) sa blizim k obci a mam dve moznosti ako spomalit na 60 km/h:

1) necham zaradenu 5-tku a dam prec nohu z plynu, alebo
2) vyradim 5-tku a idem na volnobeznych otackach

kedy je nizsia spotreba? (dovod?)

na volnobeh pozor, skape Ti motor (Opel ma na to patent), a nepojde Ti posilovac riadenia a po case aj brzd.

ABS pojde ???