Opelclub Fórum

mattaxis napísal:

marek1512 napísal:A čo takto 1.8 VVTi so 140 kobylami?

velice zaujimavy motor, ale tie su v novsich vectrach r.v.2007 a hore 11 000€ a hore

stoner napísal: mam aj vyhrievane sedacky, dig.klimu, dazdovy senzor, xenony, tempomat... \:D/

Kajo napísal:

mattaxis napísal:ale zas na druhej strane, nechcem 155ps pri spotrebe 10l ked mozem mat 3.0D 200PS za 6.5l (BMW E46)

http://www.spritmonitor.de/de/uebersich ... owerunit=2

Nevidím tam 6,5 l.

Marky napísal:Doporucim jednoznace ty motory odzkouset nazivo, take jsem puvodne zvazoval o benzinu. Ale jedna varianta je ho vybrat teoreticky (ty nejspolehlivejsi) a druha otestovat v realu.
Soucasne jsem zkousel VC kombajny 1.8 103kW a 1.9 88kW a ten benzin na kombika pres vetsi papirovy vykon byl proti tomu slabsimu dieslu pocitove dost v nevyhode a nebyl tak pro me me potreby idelani, bohuzel nebyl ani extra tichy jak jsem doufal. Krom toho u ojetin vetsinou 1.8 (v CR zakladni motorizace) byvaji casto v socialni verze, ktere maji zakladni vybavu a pokud chces treba vyhrivane sedacky, tempomat, destovy sezor, AFL svetla, xenony, digiklimu atd., tak to tam vetsinou nenajdes. Ale rikam jednoznacne si vyber favoritity a ty v realu odzkousej, v kvalitnim autobazaru by ti to meli umoznit. Ja kupuji uz jen od autorizovanych dealeru a pokud by jsi byl pobliz CR , tak mohu jednoznacne doporucit AutoDobrovony ve Velkem Mezirici (jsou tam i v sobotu) a koukal jsem na jejich stranky, ted tam zrovna maji jak 1.8 103kW tak 1.9 88kW i 1.9 110kW a vsechno v kombiku pro co nejlepsi porovnani karosarskych verzi.

stoner napísal:je to mozno preto, ze dieselu taha turbo skoro od zaciatku a pri benzine nastupuje sila postupne tak to neni az take "citelne" :? ale potom ked diesel uz musi preradit na dalsi stupen mne na benzine nastupuju vsetky koniky a motor sa da pekne potiahnut (ale iba ked treba ) pravdaze je to subjektivny nazor a tema ci benzin alebo diesel tu uz bola X krat preberana. ja som bol niekedy zaryty dieslak ale benzin mam rok a nedam nanho dopustit, uz by som do dieslu asi nesiel.

mattaxis napísal:
ale nechcem sa hadat,,,ja tiez neverim tym zazracny 4,2 - 4,5 na TDI motoroch

24petusko napísal:ked potrebujes predbiehat narychlo tak ta motor potiahne do obmedzovaca a zaradis sa pred predbiehane auto bez toho aby si musel vedla neho preradit na vyssi stupen

toto mi u dizlov vadi, pri predbiehacom manevri este radit...
automaty maju v tomto vyhodu...

mattaxis napísal: asi pojdem do toho JTD motora...podlas mojho nazoru su to v dnesnej dobe spickove a spolahlive motory...aj ked uz maju este novsi multijet, ale JTD je tiez super

Prvním motorem nové řady se stal diesel 1,9 JTDm 16v se 110 kW (150 koní). Dalším byl pětiválec 2.4 JTDm 20v(129 kW) se 129 kW (175 koní). Systém vstřiku paliva M-Jet se ještě více podobá zážehovým motorům a využívá sekvence vstřiků během jednoho cyklu. Hlavní přínos systému MultiJet lze spatřovat v odstranění tvrdého chodu při studených startech, nižším celkovém hluku motoru a příznivějšímu složení výfukových plynů. Ve srovnání se staršími UniJety mají M-Jety zhruba o 25 % vyšší točivý moment ve většině pracovního pásma při zachování obdobné měrné spotřeby paliva. Výkony ale nevzrostly jen díky novému vstřikování, bylo třeba i mnohých konstrukčních úprav (zcela jiné hlavy válců se čtyřventilovým uspořádáním, pevnější ojnice díky zvýšení efektivního tlaku na píst, písty s kanálem pro přívod oleje k ložiskům pístního čepu, materiálově tvrdšího klikového hřídele, kompletně nové je sací i výfukové potrubí a všechny verze jsou vybaveny systémem proměnného časování lopatek statoru turbodmychadla VTG). 

Dnes motory JTD patří k tomu nejlepšímu z prvních generací Common-railu. Jejich popularita a spolehlivost je nezpochybnitelná.
http://www.alfisti.cz/index.php?link=cuore-modely-pod-kridly-fiatu-alfa-romeo-156

mattaxis napísal: asi pojdem do toho JTD motora...podlas mojho nazoru su to v dnesnej dobe spickove a spolahlive motory...aj ked uz maju este novsi multijet, ale JTD je tiez super