Opelclub Fórum

to co lubo22 pises je logicke. ked nestartujes hned po zhasnuti kontrolky, tak zhavice chladnu

niekto spominal kolegovy ze ked startuje nech kontrolka zasvieti potom zhasne este par sekund nech pocka a potom startuje podla mna to neni dobre hned ako zhasne treba startovat.
ja som to urobil ale nechal som to asi minutku ak nie viac a auto uz malo problem so startom chitilo na prvy start ale uz sa trapilo.

este auto mi zle startovalo ked som pred jazdou dal ohrievac nech sa mi roztopi ten lad co bol pred chladicom a sneh lebo boli zaveje na cestach a plno snehu sa mi tam dostalo. tak som to nechal zohriat. shen sa roztopil a za 15min som islel autom do mesta a tiez zle starovalo asi nejaky snimac teploty som zblbol zhavenie iba prebliklo ani nie na sekundu a vonku bolo -8 tusim. bolo to minulu zimu
ale potom uz starty vsetky v pohode

joachimdarmo napísal:Ja som to robil presne podla tohoto http://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=22996 . Jedine bol problem dostat kábel z kabíny do motor. priestoru bez demont. pristr. dosky. Riesil som to vedla manzety riadiaceho hriadelu volantu. Napajal som to z napätie zapalovaca v tunely. Na rele som pouzil odpor 6k2 a tlacitko som schoval do tej priehradky za rychloskou.

časovo ti to kolko trvalo???si elektrikár???

Čim nižšia teplota tým dlhšie žeraví.

mam to
namontovane na vece 2.2 dti ,a funguje to super-konecne http://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=22996

Pepsi napísal:

joachimdarmo napísal:Ja som to robil presne podla tohoto http://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=22996 . Jedine bol problem dostat kábel z kabíny do motor. priestoru bez demont. pristr. dosky. Riesil som to vedla manzety riadiaceho hriadelu volantu. Napajal som to z napätie zapalovaca v tunely. Na rele som pouzil odpor 6k2 a tlacitko som schoval do tej priehradky za rychloskou.

časovo ti to kolko trvalo???si elektrikár???

sorry , ze tak neskoro. Asi hodinku .

Ja som mal ten isty problem,dorobil som si tlacitko od snimaca teploty vody a tak som fungoval cez 2 roky,najazdil niekolko desiatok tisic kilometrov. Jedneho dna mi posla autobateria,kupil som novu a....auto zacalo startovat v problemovych vonkajsich podmienkach,tj bez zhavenia na "brng". Nechapem to doteraz,auto normalne tocilo motorom,nikdy som nemal problem so startovanim ani po stati auta cez 2 tyzdne bez jazdenia,nic nenasvedcovalo ze bateria je vadna

to co pise roza velmi dobre ukazuje, ze na velmi dobry start diesla je treba aby vela sucasti motora bolo vo vybornom stave.

nestaci aby starter tocil rychlo motorom, on musi dost rychlo tocit.
ak toci o 20% pomalsie, este stale sa to bude zdat rychlo, no tlak a teplota vo valci su nizsie

takze potom ja mam dobre este sucasti v motore

Zo svojich skúsenosti môžem potvrdiťť, že najdôležitejšie je mať dobrú autobateriu. Ak nieste si istí o stave svojej baterky, požičajte si dobru od niekoho a skuste štartovať. Ak vas to zastihne, že už vôbec nemôžte auto naštartovať, odpojte konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny, naštartujte motor ( zapne žhaviče), nechajte motor bežať a naspáť zastrčte konektor do snímača chlad. kvapaliny. Takto som sa ja trapil až som si kúpil novú autobatériu - VARTA SILVER Dynamic 85Ah (112€) a auto štartuje dobré.

O zlom štartovaní motorov DTI tu bolo toho popísaného fakt dosť, ale nie všetko. Aj ja momentálne riešim zlý studený štart pri nízkych vonkajších teplotách napriek tomu, že doteraz v zime som nikdy nemal problémy so štartom aj keď som mal staré čerpadlo VP44 (už mám nové) a starú baterku (už mám novú 80Ah). Meral som žhaviče v zamontovanom stave - majú odpor cca 0,6 ohmu, čo je OK. Aj keď niekto tvrdí, že dieslu veľa netreba, aby naštartoval, podľa mňa opak je pravdou. Je tu veľa vplyvov, a pokiaľ sa stretne kombinácia viacerých nedostatkov, čo pri staršom motore je normálne, tak to nechce dobre štartovať.
Moje doterajšie skúsenosti s 2.2DTI, 272 tisic km:
Čerpadlo VP44 mi kľaklo pri 240 tisíc km, odišla elektronika, takže okamžitá smrť, ale v zime to štartovalo absolútne bez problémov do poslednej chvíle, z toho mi vychádza, že staré čerpadlo na dobrý štart nemá zásadný vplyv. Teraz mám čerpadlo nové (nie repasované) a napriek tomu so štartom je problém.
Žhaviace sviečky - ak nie je prerušená, to ešte neznamená, že je OK, počul som o tzv. zadnom žhavení, to znamená, že už to nežhaví na špičke, ale vzadu. Takže žhavičky je nutné kontrolovať vymontované, či žhavia na špičke a taktiež by sa mali rozsvietiť takmer do biela.
Začiatok a koniec žhavenia - tu koluje medzi motoristami veľa nesprávnych informácií. Kontrolka žhavenia na prístrojovke a jej zhasnutie určuje len moment, kedy je vhodné štartovať, ale so samotným žhavením nemá takmer nič spoločné. V predchádzajúcom aute som si na jednu žhavičku napojil káblik a svietiacu diódu upevnil v palubke a videl som, kedy žhavenie začalo a kedy skončilo. Žhavilo pri štarte aj pri úplne horúcom motore, samozrejme, že veľmi krátko. Takúto kontrolku sa chystám napojiť aj teraz v svojom DTI.
Štartér a dobrú baterku spomínať nebudem, tu je to jasné, čím motorom rýchlejšie točíme, tým je väčšia pravdepodobnosť, že to chytne. Možno za pozastavenie stojí skontrolovať prechodové odpory silovej kabeláže na blok motora, baterke, štartéri,.. Treba si uvedomiť, že na prechodovom odpore jednej stotiny Ohmu vznikne pri štartovacom prúde 100 ampér úbytok napätia 1 volt. Keďže štartér si v zime vezme viac ako 100 ampér, môže byť úbytok napätia na prechodových odporoch značný. To isté platí aj o žhavičoch. Spolu berú 60 až 80 ampér.
Na zimu dávam motorový olej nižšej viskozity, to pri studenom štarte tiež pomáha.
Padanie nafty - keď nafta padá, tak padá aj v zime aj v lete a zákonite by to malo zle štartovať aj v lete. Ak v lete nebol problém a v zime áno, tak to s padaním nafty nesúvisí.
Rozpínacie tlačítko obvodu čitla teploty chladiacej zmesi - mám ho ešte z čias, keď som mal problém štartovať poloteplý motor, ozaj to pomáhalo a motor naštartoval okamžite. Vtedy to totiž štartuje s maximálnou štartovacou dávkou a nastavuje iný uhol predvstreku.
Vyťahaná rozvodová reťaz - tu predpokladám väčšinu problémov so studeným štartom. Malo by pomôcť pootočenie čerpadla ako kompenzácia na nesprávne časovanie predvstreku.
Opotrebovaný dvojhmotnostný zotrvačník - niekde som čítal, že aj toto je problém.
Vstreky - neviem, či zlý vstrek by mohol pri malých otáčkach čerpadla rozprašovať zle a potom pri naštartovanom motore už dobre, takéto vedomosti nemám.
Kompresia motora - doporučujem zmerať, ale že Ople sú na tom celkom dobre.
Kombinácia všetkých príčin súčasne je samozrejme možná.

zhavic by sa mal rozzeravit rychlo
zly vplyv startera sa da odskusat pri starte z kopca

kade ste pretiahli kablik z kabiny do motorového priestoru?

angel33: ja by som vôbec uz neriesil nezavisle zhavenia ale skôr by som kontaktoval Tea a povedal mu svoj problem a on to jednym vrzom vyriesi ako mne upravil a porobil to tak ze to slape jako hodinky cim je tuhsie tym lepsie startujem
a dalsia vec je ze ti kukne auto a poradi ako a co mas zle, vyskusaj a uvidis