Napísané: 31 Júl 2009, 13:01
No tak si kup nekombi 
ale kombi je zivotny styl 
ale kombi je zivotny styl Strana 2 z 2
Napísané: 31 Júl 2009, 13:12
to je sice pekne, ale ja mam zivotny styl sedan.. xD
Napísané: 31 Júl 2009, 14:35
noo tak tak GTS strieborna je nadherna ja by ju hned bral ak je v dobrom stave. moj sen je GTS ale akosi nevysli finansie tak mam vece sedan. aj Bruno by ti povedal to iste ze hned ju kup nadherna jee podla mna genialne auto
Napísané: 01 Aug 2009, 13:51
mam 1,9 CDTi, hatchback, 88 kw, 120k, Z19DT, 8 ventil
ten posledny udaj je velmi dolezity, lebo 8 ventilove su spolahlivejsie, ale o malo viacej zeru, asi 0,5 l na 100 km. Okrem toho, na rozdiel od 110 kw nemaju suciatsky, ktore sa na 110 kw casom kazia a stoja dobre palky ( to aspom plati pre vozidla s rokom vyroby 2006 a viac ). Celkovo sa vraj jedna o konstrukcne úpodobne auta, ale s navysenym vykonom, co sa vraj premieta do vacsej poruchovosti. Vykonnostne je na tom 88 kw auto dobre, mozno by to chcelo lepsiu akceleraciu, ale to ma na svedomi elektornika kvoli emisiam. Takze 110-ka ma vykon na ukor viacerych potencionalnych, a nie lacnych poruch a oprav. Este upozornujem, aby si sa pri kupe podla moznosti vyhol autu s tzv. DPF filtrom ( filter pevnych castic alebo filter sadzi alebo partikularny filter ), lebo nielen, ze to zvysuje spotrebu, co nie je az tak podstatne, ale je to mozny zdroj dalsich problemov, hlavne pri katsich jazdach. Pri prevladajucich dlhsich jazzdach, to znamena nepreprusovana jazda trvajuca aspom 15 az 20 min. na 50 km/h, tak by to malo byt v zasade OK.
CDTi oproti DTi je na tom podstatne lepsie v jazdnych vlastnostiach, hlavne v nizsich otackach. Je to neporovnatelne. Na druhej strane su to motory, ktore maju v sebe drahe suciastky a ked sa nieco pokazi, priprav si balik penazi. Okrem toho maju aj vacsiu spotrebu oproti DTi, ktore su znatelne uspornejsie. Na tie 2,2 DTi som pocul len chvalu, ze vraj vydarene motory.
Viac ale skus pozriet forum www.opel-astra-h.cz, alebo kontaktuj tam clena menom RomanK, ma tam aj reklamu na diagnostiku a nahradne dielce. Na tomto fore by som kontaktoval clena s prezyvkou signum, alebo Teo aleb yurai ( iuray, tak nejak )
ten posledny udaj je velmi dolezity, lebo 8 ventilove su spolahlivejsie, ale o malo viacej zeru, asi 0,5 l na 100 km. Okrem toho, na rozdiel od 110 kw nemaju suciatsky, ktore sa na 110 kw casom kazia a stoja dobre palky ( to aspom plati pre vozidla s rokom vyroby 2006 a viac ). Celkovo sa vraj jedna o konstrukcne úpodobne auta, ale s navysenym vykonom, co sa vraj premieta do vacsej poruchovosti. Vykonnostne je na tom 88 kw auto dobre, mozno by to chcelo lepsiu akceleraciu, ale to ma na svedomi elektornika kvoli emisiam. Takze 110-ka ma vykon na ukor viacerych potencionalnych, a nie lacnych poruch a oprav. Este upozornujem, aby si sa pri kupe podla moznosti vyhol autu s tzv. DPF filtrom ( filter pevnych castic alebo filter sadzi alebo partikularny filter ), lebo nielen, ze to zvysuje spotrebu, co nie je az tak podstatne, ale je to mozny zdroj dalsich problemov, hlavne pri katsich jazdach. Pri prevladajucich dlhsich jazzdach, to znamena nepreprusovana jazda trvajuca aspom 15 az 20 min. na 50 km/h, tak by to malo byt v zasade OK.
CDTi oproti DTi je na tom podstatne lepsie v jazdnych vlastnostiach, hlavne v nizsich otackach. Je to neporovnatelne. Na druhej strane su to motory, ktore maju v sebe drahe suciastky a ked sa nieco pokazi, priprav si balik penazi. Okrem toho maju aj vacsiu spotrebu oproti DTi, ktore su znatelne uspornejsie. Na tie 2,2 DTi som pocul len chvalu, ze vraj vydarene motory.
Viac ale skus pozriet forum www.opel-astra-h.cz, alebo kontaktuj tam clena menom RomanK, ma tam aj reklamu na diagnostiku a nahradne dielce. Na tomto fore by som kontaktoval clena s prezyvkou signum, alebo Teo aleb yurai ( iuray, tak nejak )
Napísané: 23 Aug 2009, 13:56
to su mi veci ak chces poradit tak sa mi kludne ozvi a ja ti poviem chyby danych motorov