Opelclub Fórum

Napísal: **24 Jan 2011, 20:27**

Ale houby.

Napísal: **24 Jan 2011, 20:31**

Myslím že brzdová platnička nie je z molitanu, tak prečo by sa na mieste kríženia mala zaboriť :?:

Napísal: **24 Jan 2011, 20:32**

Nuž to som iba čítal v porovnávacom teste :roll:

Napísal: **24 Jan 2011, 20:33**

Mna by zaujimalo, odkial mate to, ze v mieste krizenia drazok vznika nerovnomerne opotrebovanie platniciek ...
Su to len vase dohady, alebo mate konkretne dokazy ???
Osobne si nemyslim, ze firma ATE ako svetoznamy vyrobca brzdovych komponentov, by navrhol, skusal a napriek tomu vsetkemu predaval nieco, co nie je OK.

Napísal: **24 Jan 2011, 20:34**

Nie je to tak, mne platničky na P.D. vydržali rovnako.
Navyše sa kotúč omnoho rovnomernejšie opotrebovával, žiadne drážky.
Keby ATE P.D. neboli také drahé, dám ich opäť.

Napísal: **24 Jan 2011, 20:41**

Tak som sa aspoň niečo nové naučil

...

Len ma trošku zaráža, že keď už teda sú tak uznávaná firma, za akým účelom sú tie drážky hentaké divoké? :roll:

Napísal: **24 Jan 2011, 20:51**

Platnicka nepokryva cely cas cely kotuc a odstrediva sila je pri rychlosti akou sa koleso otaca zjavne dostatocna na to aby tie drazky plnili ucel

Napísal: **24 Jan 2011, 20:52**

Predpokladám, že to bolo výsledkom výskumu a nenakreslila to upratovačka na toaletný papier

Napísal: **24 Jan 2011, 21:01**

Ako poviete

Ale aj tak by som si to na auto nedal

radšej Brembo

Napísal: **24 Jan 2011, 21:02**

Tie drážky u ATE majú zmysel, v každej polohe kotúča je kontaktná plocha platničky rovnaká, zároveň platnička na nič nenajazďuje ako u Bremba, ale medzery sa plynule posúvajú dnu a von a zarovnávajú tak eventuálne nerovnosti na platničke.
Nevýhodou je, že drážka sa postupne stráca a nakoniec zanikne, vtedy sú vraj kotúče zrelé na výmenu.

Napísal: **24 Jan 2011, 21:37**

no aby ste neriesili ostre hrany a dierovania, drazkovanie, nadmerne opotrebenie a pod.
tak..

Drazka alebo dierovanie je v kotuci preto, aby sa odvadzali prec necistoty a plyny vznikajuce pri brzdeni spomedzi trecich ploch..
to je ten skutocny dovod..

Druhotny efekt je ze sa medzi platnicku a kotuc dostane "chladnejsi vzduch", cim sa trochu znizi tepelne zatazenie.
(toto som si ja volakedy myslel, ze je ten skutocny dovod)

spol. ATE pouziva toto pre nich typicke drazkovanie aj na "profi" zavodnych setoch
Obrázok

ak sa rozhodnete kupit disky ATE POWERDISC kupnte uz rovno aj dosky ATE POWERPAD

z vlastnej skusenosti mozem povedat, ze dosky Powerpad nieco vydrzia,
aj ked v mojom "extremnom pripade" a jazdeny kdejakych hoby-zavodov to bolo iba cca 9tkm (3x okruh)
bezne seriove dosky ATE boli po 330km na okruhu na plech.. o brzdnom ucinku racej pomlcim
http://195.28.90.58/dohc/c20xe/DSCN1512s.JPG
http://195.28.90.58/dohc/c20xe/DSCN1521s.JPG

hociaky sebelepsi dierovany kotuc, akejkolvek znacky, casom "popraska"
teda za zacnu objavovat trhliny pri dierovani..
(mozno kotuc co presiel cez "cryogenic treatment" by nepopraskal, ale to nemame overene)

a minimalnu bezpecnu sirku kotuca, udava vecsinou vyrobca kotuca..
je to na nom aj vo vacsine pripadov "napisane"/vyrazene ...

Napísal: **24 Jan 2011, 22:29**

Pežot píše:Nuž to som iba čítal v porovnávacom teste

Jj tiez som cital taky test, Brembo bolo vychvalene do nebies, presne tam boli spomenute aj tie "nezmyselne" ATE drazky a hned pod tym boli ceny Brembo kotucov...

Uplne nestranny test

Inac tiez riesim ake dam nove bbrzdove kotuce. Brembo Max pre mna rozmer neexistuje, ATE sa mi zdaju dost drahe...
Chcel som koli hlinikacom dajake aj "pekne na oko", ale nie made in Poland z reciklovanych karoserii

Tak zatial neviem co tam dat... :roll: